Da redação do Blog Ubatubense......Estamos divulgando aqui um belo trabalho histórico sobre a construção da Estrada de Ferro Norte de São Paulo, de autoria de Guilherme Carra Makowsky, informo que estou apenas a compartilhar um capitulo da rica história da Ubatuba Antiga, a manutenção deste blog , eu faço com carinho e por amor a minha querida cidade Ubatuba SP, não tenho nenhum lucro com a atualização desse blog, quero apenas auxiliar na divulgação da história de minha cidade...
Imagem meramente ilustrativa , não faz parte do original da matéria aqui apresentada
Por Guilherme Carra Makowsky – Mestrando pelo programa de Pós – Graduação em História Ecomômica do Departamento de História da faculdade de Filosofia, Letras e Ciências Humanas da Universidade de São Paulo. Orientador Prof. Dr. José Jobson de Andrade Arruda.
A sete de outubro do
mesmo ano, o Aviso 158 comunicava que a EFNSP tinha sido autorizada a levantar
um empréstimo de 5.000 contos, correspondente ao total do capital garantido
para a construção da ferrovia, sem o pagamento dos respectivos juros enquanto não
fosse aquele capital empregado nas obras da ferrovia.
Ao terminar o ano de 1892,
já existiam 61.500 mts de leito preparado e 45.000 mts em construção. Para o indispensável
entroncamento coma Estrada de ferro
Central do Brasil, já estavam colocadas as agulhas na Estação Central de Taubaté. Duas das 10 Estações que
integravam o projeto, já estavam concluídas.
Os trilhos, aço
Bessemer, com 20 kilos por metro corrido, do tipo Vignole, já se encontravam no Rio de Janeiro. O material
rodante seria semelhante ao da Companhia
Mogiana, na época. Seria ainda, provida de linhas telegráficas, sendo os
aparelhos Siemens. Um pequena ponte de 4 metros de vão e cinco pontilhões
estavam terminados. Ao todo 66 bueiros tinham sido construídos .
O traçado aproximado qual
seria seguido pela Companhia, a partir de Ubatuba, iniciava –se no Cais do
porto da Ponta Grossa, na baia de Ubatuba, ao sul da cidade. Seguia por 4
quilometros até o núcleo urbano para seguir em terreno praticamente todo plano, até o local que hoje chama-se estrada do Monte Valério e liga a cidade de Ubatuba até a
Praia Dura, rota que seguia alinhada até o local no alto da Serra do Mar
chamado de Mocooca, localizado a 854 mts de altitude, onde a serra seria
transposta após longo trecho em aclive da EFNSP com inclinação máxima de 3 %.
Continua.................Confira
no próximo dia 04 de Abril a sequência dessa matéria sobre a
história da construção da Ferrovia Taubaté –Ubatuba , história essa que
atravessa do período imperial ao republicano......
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